试飞学员招募!中国试飞院大学生招飞现已开启
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试飞员学院是试飞院航空系统培训试飞员和试飞工程师的教学、组织、管理单位,同时承担我院直升机及民机科研试飞任务,其主要业务包括:
1、国内外试飞员和试飞工程师培养;
2、院下达直升机及民机科研试飞任务;
3、试飞驾驶技术预先研究任务;
4、驾驶技术和飞行资质的培训。
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2、心理素质好,通过飞行人员心理测评;
3、大学本科及以上学历,英语4级成绩高于(含)425分;
4、理工类专业;
5、本科毕业年龄不超过24周岁,硕士毕业年龄不超过26周岁;
6、口齿清楚,语言表达逻辑性强;
“试飞就是获取数据,对数据进行收集分析”,据朱伟文介绍,“试飞过程中,既要保证安全又要高效完成所有科目,同时尽量减少重复的试飞、误飞”。
中国商飞公司试飞中心,许多试飞员都是有着十余年工作经验来自知名航空公司的机长、教员等,飞行技术高,经验丰富。但是,“试飞”和“飞行”,看起来只是一字之差,却是两个完全不同的领域。飞行员驾驶的是设计成熟的飞机;而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机,危险性不言而喻。简言之,试飞员是包线以外的飞行,飞行员是包线以内的飞行。
中国商飞公司试飞中心试飞员,曾经在航空公司拥有11年飞行经验的蔡俊告诉记者:“以前在航空公司飞行就是飞,来到中国商飞之后发现,在试飞工作中,飞行只是其中一小部分。”一次试飞可能只是几个小时,但背后充满了试飞团队对规章的研究、对试飞计划的制定、对飞行数据的核实。
然而,刚刚从航空公司离开来到试飞中心的这些飞行员对民用飞机的取证理论和技术了解多少呢?曾经担任过十几年航空公司机长的试飞员赵广闻给出了出乎意料却在情理之中的回答:“零。”
中国商飞公司秉承“自主设计、国际合作、国际接轨”的理念,飞机研制与适航取证都按照国际标准要求,试飞员队伍的培养也不例外。蔡俊、赵广闻在加入试飞中心后不久便随同批的试飞员和试飞工程师一同前往美国试飞员学院(NTPS)进行了为期一年的培训。
蔡俊回忆道:“刚得知培训安排的时候,我觉得这个进度是绝对不可能完成的,但到了最后会感到完全有能力做到。”NTPS的课程按照模块进行划分,基本上是三个星期学习一个模块。第一个星期由老师进行讲解,常常是一个课程一个几十页到一百页的PPT就算是讲完了,有时一天能够教授完成两三门课程。
第二个星期的前两天考试,考完后做飞行准备,经过教员的一次演示之后就由学员自己飞行,并且要完成飞行计划的制定,数据的采集和验证等工作,第三个星期则要完成并提交当前模块的研究报告。
经过培训,这些新晋试飞员对基本的试飞课目和操作方法有了一定的了解,为职业角色的转变打下了基础。
▲蔡俊在航线演示飞行前进行绕机检查
- 最大限度检验飞机的各项性能
完成一次试飞任务的流程是怎样的?“在批复飞行计划后,试飞员首先进入预先准备阶段。其间,要对技术交底,对飞机的状态有个深入的了解,对试飞任务情况清楚;紧接着是直接准备阶段,接下来就是具体的实施飞行了,当飞行顺利结束后,进行飞行讲评,试飞员将飞行任务的完成情况,数据取得的情况向设计人员、机务人员反馈。”朱伟文告诉记者。
国际先进飞机制造商在试飞中讲求试飞员和试飞工程师的配合,试飞开始前,试飞工程师在与试飞员沟通的基础上负责编制试飞大纲、制定试飞计划、分析试飞风险,在飞行过程中试飞工程师就像空中指挥,指导飞行员如何飞才能既满足试飞科目要求又保证安全。
“试飞员和试飞工程师磨合得比较好的状态就是,当前一个飞行动作结束,试飞工程师马上就会告诉我下一个动作飞机要在什么样的状态,包括高度、速度、油门设定等,中间不会把时间浪费在等待上。”在蔡俊看来,这样可以有效提升试飞效率。
不仅是与试飞工程师的配合,试飞员的飞行需要更多的思考,它不仅仅是把课目飞完。而是在对飞机各个系统都了解的基础上,找方法,找诀窍,把每一个试飞科目做精,在有限的时间内让飞机尽快达到所要求的飞行条件,采集尽可能多的数据。
试飞中心的这些试飞员心里十分清楚,作为飞行员他们是“老手”,作为试飞员,他们还是“新人”,在他们看来,再多的准备工作都不过分。
“C919每个系统的特点、性能,还有一些最基本的试验方法,要慢慢学习、研究、积累。”赵广闻只要不出差,每天下班后都会在办公室待上一两个小时,学习试飞的知识,了解飞机的性能,也为手头的ARJ21-700飞机驾驶舱优化工作多查阅一些材料。
在去年年底刚加入试飞中心的马宏伟看来,对飞机的了解要细到各个系统的极限值,超出极限可能带来的后果,应对的措施等。“飞机单个系统是一回事儿,装配起来之后可能是另一种样子,就像做饭一样,甜、咸、酸加进去之后调出另一种味道,所以一定要在了解各个系统的基础上对飞机整体有深的认识。”马宏伟说。
试飞员徐远征曾经是东航的一名波音737机长,“在来到试飞中心前,我觉得试飞员意味着高超的飞行技术,扎实的理论素养和区别于常人的心理素质。但这几年下来我觉得试飞员不能只会飞,而应当全面参与到飞机的设计中去,才能完全发挥自己的能力和特长。”
- 希望能够成为C919首飞试飞员
作为较早一批加入试飞中心的试飞员,蔡俊这几年印象最深的飞行要数去年珠海航展上的飞行表演。航展上的飞行与航线飞行、试飞都不一样,它对飞行的高度、速度、飞行轨迹、时间的控制、空域的范围有着特殊的要求,然而此前,中国商飞公司的试飞员没有人有过航展飞行的经验。
“我们在参考了以往航展飞行的科目后制定了ARJ21飞机的飞行方案,就在航展开始前,我们去东营进行了航展前的演练,每个人飞了20次左右。”蔡俊告诉记者,在最后的几次练习中,基本上大家飞的轨迹都是重合的。
2014年11月11日,ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。12时06分起飞,飞行15分钟后,于12时21分平稳落地。对于在珠海航展上的飞行表演,蔡俊坦言并不完美:“航展上的飞行最重要的是观赏性,并不一定要追求高难度的飞行动作,重要的是让观众感受到飞行的魅力,有过一次经验了,下次我们会做得更好。”
赵广闻告诉记者:“试飞员在国内还是一个比较新的职业,可以说是一个新起步的领域,但我相信它未来有很大的发展空间。因为对这个职业,我们有梦想,有希望,而且有一个明确方向让我去努力。”
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